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　　12月10日7时30分许，历经1560余天的艰苦攻坚，渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道顺利贯通。这座深藏乌蒙山腹地的超级工程，不仅让“乌蒙磅礴走泥丸”的豪迈在新时代焕发新生，更标志着我国高铁建设在长大复杂地质条件下的技术攻关再获重大突破。

　　彝良隧道坐落于云南省昭通市境内，全长24.8公里，最大埋深达920米，采用双洞单线设计，是目前我国已贯通的里程最长、设计时速最快的高铁隧道。隧道穿越素有“地质博物馆”之称的乌蒙山腹地，区域内山高谷深、地势险峻，地质构造极端复杂；面临岩爆、高地温、涌水突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等多重不良地质风险，被列为一级高风险隧道。

　　“针对高地应力岩爆这一核心难题，我们创新采用‘提前应力释放+纤维混凝土喷射+预应力锚杆加固’综合处置方案，从源头保障施工安全和工程效率。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人饶胜斌介绍道。

　　面对高地温、反坡排水等挑战，建设团队量身打造智能温控系统，通过冰块降温、智能通风与雾化喷洒协同运作，将作业环境温度稳定控制在30℃左右，为施工人员和设备创造良好作业条件；同时研发集多级泵站协同、智能监测、应急保障、清污分流于一体的立体排水系统，借助大功率水泵智能联动，为我国高铁反坡排水工程提供了可复制、可推广的成熟方案。

　　针对乌蒙山脉特有的软岩大变形、高地温、岩溶发育、高地应力等建设难题，建设团队组建由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟技术开展不良地质系统性研究，形成具有自主知识产权的成套施工技术体系。截至目前，该团队已斩获省部级工法3项、国家专利7项，1项国际专利正在申报中，相关核心技术已成功推广应用于多个重大铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵的实践经验。

　　建设部门始终坚守“质量安全为核心”原则，创新提出“辅助坑道群与分离式正洞”协同施工组织体系，通过持续深化技术创新、动态优化施工方案、强化全周期风险管控、推行全工况机械化施工等一系列举措，为隧道顺利贯通提供全方位保障。

　　截至目前，渝昆高铁云南段隧道贯通率已达96%，53座隧道即将实现全部贯通，建设全面进入冲刺阶段。

　　渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路。全线建成通车后，重庆至昆明的行车时间将压缩至2.5小时左右。

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