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363050.com发布时间:2026-01-11 13:46:10 点击量:
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第1眼TV-华龙网讯(赵广)随着2026年拉开帷幕,车企们又进入了新一轮的年度比拼。而在日前,包含吉利、奇瑞、广汽丰田、小米、零跑等部分车企已经公布了2026年销量目标。那么问题来了, 谁在稳中求进?谁的预期过高?
2025年,吉利汽车以首次突破300万辆大关、同比增长39%的增幅创下历史新高,全年总销量达到302.46万辆,也是车圈为数不多达成2025销量目标的车企。而在2026年,吉利提出了345万辆的销量目标,这意味着约14%的同比增长。
具体而言,吉利品牌要承担275万辆、极氪品牌承担30万辆、领克品牌承担40万辆的销量。而三大品牌2025年的销量分别为245万辆、22.41万辆、35.05万辆,主要增幅还是集中在吉利品牌上。另外,在新能源领域,其2026销量目标是222万辆,新能源渗透率从2025年的55.8%提升至64.3%。
其实从345万辆的销量目标来说,同比约43万辆的增幅并不算特别激进,因为吉利2026年依然是一个产品大年,吉利、领克、极氪均有重磅新品,多款新车的到来以支撑月均3.58万辆的增幅处于合理范围。
2025年,奇瑞全年累计销量达280.6万辆,同比增长7.8%;其中新能源汽车销量90.4万辆,同比大增54.9%;海外出口量达到134.4万辆,同比增长17.4%,实现中国品牌乘用车出口23连冠。
而2026年,奇瑞将销量目标定为了320万辆,较2025年增长14.03%。其中,奇瑞汽车携旗下五大品牌,将实现300万辆销量目标,同比增长14.01%。比较巧合的是,这个增速与吉利不谋而合,由此可见,两大国产巨头的战略眼光高度一致。
而要实现这个目标,奇瑞也是做足了准备,尤其是技术层面,奇瑞打造了方舟两栖系统、鲲鹏天擎48%热效率发动机、伯牙之音、飞鱼底盘EMB、猎鹰智驾大模型、凌霄飞行平台等10余项全球领先技术,有了技术,才能支撑起更完善的产品矩阵,而销量同比增长14.03%的目标合情合理。
2025年,广汽丰田销量77.27万辆,同比增长0.3%,能在复杂的市场竞争中取得这个成绩实属不易。具体而言,旗下凯美瑞、雷凌、赛那、锋兰达等主力车型通过高通8155芯片、华为HiCar等功能配置的上车,让产品进一步强化了智能实力,守住了油车基本盘。同时,起售价仅需9.98万起,配置方面向国产新能源品牌看齐的纯电SUV铂智3X,打开了其转型新能源最重要的一步。
而2026年,广汽丰田预计将推出多款新能源车,覆盖纯电、增程、插混,聚焦中高端与主流市场,重点车型有搭载鸿蒙座舱的中大型纯电轿车铂智7、中型纯电SUV铂智4X,丰田中国专属增程车型汉兰达增程版和赛那增程版,如果定价合理,凭借着良好的品牌口碑,几款新车或许会有着不错的市场反响,80万辆的目标应该不是难事儿。
2025年,小米全年交付新车超41万辆,并超额完成年度目标,作为车圈新人,这份成绩可以说已经是巨大成功,要知道,小米SU7 Ultra并非走量车型,实际靠的仅SU7、YU7两款车型,而且小米还手握不少订单,后续仍然有着十足的销量潜力。
而在雷军新年的第一场直播中,其透露2026年目标为55万辆,同比增长约34%。这个目标对于小米来说,其实略显保守。一方面,小米汽车的订单量还未完全消化;另一方面,小米在2026年还会投入多款新品,比如刚刚官宣的新一代SU7,配置、续航、性能全面提升,并且据了解还有SU7行政版、全新5座增程SUV,以及或命名为YU9的全新增程旗舰SUV。如果新品质量未有重大缺陷,限制其销量的或许就只有产能了,如果产能跟得上,60万甚至65万+也不是不可能。
2025年,零跑汽车在不太被看好的情况下交付新车约59.66万辆,同比增长高达103%,成为2025年度新势力销冠。这一成绩源于其全域自研带来的极致性价比和清晰的产品矩阵,用更通俗易懂的词来说就是“量大管饱”,正好符合很多刚需用户的需求。
基于强劲的增长表现,零跑汽车销量目标从2025年实际59.66万辆提升至100万辆,意味着同比增长要达到67.5%,可以说是最激进的车企。那么问题来了,超40万辆的增幅从何而来呢?
从目前零跑汽车的产品布局来看,其已经推出的B、C系列是它的销量支柱,且2025年四季度推出了个性产品Lafa5。同时,今年还会上新A系列,产品定位更加入门、产品定价更加亲民,并且首款定位高端的D系列车型零跑D19将在2026年4月上市。毫无疑问,A系列和D系列将会是零跑汽车在2026年的发力重点。不过,超40万辆的增幅,平摊到每个月也就是3万多辆,A系列和D系列压力并不小,已经形成了“性价比”标签的零跑,冲击高端市场能否成功暂时还得打个问号。
从以上几家车企公布的年度销量目标来看,大体上还算是稳中求进,最激进的就是零跑,而它们立下的FLAG,谁会成功?谁又会被打脸呢?让时间告诉我们答案!
